Курсовая работа на тему «Разработка технологического процесса с учетом оптимизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием автомобильных кранов на погрузочно-разгрузочной площадке на путях общего пользования №29, №30 железнодорожной станции Лена» — скачать бесплатно

Содержание

1. Введение
2. Глава 1. Исходные данные, нормативная база и объект исследования
3. Глава 2. Анализ существующей организации погрузочно-разгрузочных работ и выявление «узких мест»
4. Глава 3. Разработка технологического процесса погрузки/выгрузки с применением автомобильных кранов
5. Глава 4. Оптимизация погрузочно-разгрузочных работ: расчет времени, ресурсов и вариантов организации
6. Глава 5. Требования охраны труда, промышленной и пожарной безопасности при работах автомобильными кранами на путях общего пользования
7. Заключение
8. Список литературы

Введение

Погрузочно-разгрузочная площадка на путях общего пользования — место, где железнодорожная логика встречается с логикой автомобильной техники. Здесь любое «чуть-чуть» превращается в часы: немного дольше строповка, немного теснее подъезд, немного менее удачно поставлен кран — и состав стоит, вагонный парк накапливается, маневровая работа усложняется. На путях №29 и №30 станции Лена (далее — площадка) характерна именно такая среда: ограниченное пространство, необходимость строгого соблюдения габаритов и требований безопасности, а также необходимость выполнять операции в заданных «окнах» с учетом графика маневров. Цель курсовой работы — разработать технологический процесс выполнения погрузочно-разгрузочных работ на путях общего пользования №29 и №30 железнодорожной станции Лена с применением автомобильных кранов и предложить решения по оптимизации времени операций, рациональному распределению техники и повышению безопасности. Для достижения цели решаются следующие задачи: 1) определить исходные данные и нормативные требования, влияющие на проектирование процесса; 2) проанализировать существующую организацию работ и выделить причины потерь времени; 3) разработать технологический процесс (последовательность операций, схема взаимодействия персонала и техники, условия выполнения); 4) выполнить расчетные оценки продолжительности основных операций и потребности в ресурсах, сравнить варианты организации; 5) сформулировать требования охраны труда и безопасности при эксплуатации автомобильных кранов в зоне железнодорожных путей. Объект исследования — погрузочно-разгрузочные работы на путях общего пользования №29, №30 станции Лена с использованием автомобильных кранов. Предмет исследования — технологический процесс и параметры его оптимизации: размещение крана, организация строповки, работа маневрового и кранового персонала, минимизация непроизводительных перемещений, согласование с маневровыми «окнами». Методы — технологическое проектирование, элементный анализ операций, расчетно-нормативный подход, сравнительный анализ вариантов, применение принципов бережливого производства в логистике (устранение ожидания, лишних перемещений, повторных операций). Практическая значимость работы определяется тем, что предложенный технологический процесс и организационные меры могут быть использованы как основа для локального регламента (технологической карты) работ на площадке, а также для обучения персонала и планирования сменных заданий.

Глава 1

Технологический процесс на железной дороге нельзя «придумать по вдохновению». Он складывается из ограничений, как мост из пролетов: габариты, правила безопасности, свойства грузов, наличие техники, порядок маневров. Поэтому вначале фиксируются исходные условия. 1.1. Характеристика объекта: пути общего пользования №29 и №30 станции Лена Пути №29 и №30 рассматриваются как фронт погрузки/выгрузки, на котором выполняются операции с универсальными и/или специализированными грузами, допускающими обработку автомобильным краном. Площадка относится к зоне повышенной опасности из-за совмещения нескольких потоков: движение подвижного состава (в т. ч. маневровое), перемещение автокрана и автотранспорта, работа стропальщиков рядом с грузом. Для целей курсовой работы принимается, что на путях №29 и №30 возможна обработка грузов в следующих типовых вагонных средствах: - полувагоны (сыпучие и штучные грузы при наличии тары/пакетирования); - платформы (трубы, металлопрокат, контейнеры/пакеты); - крытые вагоны (пакетированные грузы, оборудование). Типовые грузы для технологического проектирования с применением автомобильного крана: - пакетированный металл (пачки), изделия в контейнерах/ящиках; - лесоматериалы в пакетах (при наличии захватов/строп); - строительные материалы на поддонах (при достаточной прочности тары); - оборудование и узлы, требующие точной посадки. Важно: если груз требует непрерывности технологической цепочки (например, сыпучие грузы без тары), автокран становится не инструментом, а «случайной декорацией» и не обеспечивает эффективности. Поэтому в данной работе рассматриваются штучные и пакетированные грузы, где кран рационален. 1.2. Исходные параметры для расчетов (принятые допущения) Поскольку курсовая работа выполняется без доступа к паспортным данным площадки, вводятся разумные инженерные допущения, характерные для путей общего пользования и типовых ПРР: - длина фронта, пригодного для работы крана на каждом пути: 60–90 м; - возможная одновременная подача: 4–6 вагонов на путь; - режим работы: сменный (8–12 часов), с маневровыми «окнами»; - тип автокрана: автомобильный кран грузоподъемностью 25 т (базовый) с телескопической стрелой; альтернативно — 16 т для легких грузов; - средняя масса одного грузового места (пакет/узел): 0,8–3,0 т; для расчетов берется 1,5 т как типовая; - число циклов на один вагон: 18–30 подъемов/перемещений (зависит от груза и схемы укладки); - расстояние перемещения груза к месту складирования/на автомобиль: 6–20 м; - число работников в звене: машинист крана + 2 стропальщика (или стропальщик и сигнальщик, если требуется). Эти параметры далее уточняются в виде вариантов организации. Смысл не в точности до секунды, а в сравнении вариантов и выявлении факторов времени. 1.3. Нормативная база и требования Технологический процесс ПРР на железнодорожных путях должен учитывать требования транспортного и промышленного законодательства, а также нормативов по охране труда. Ключевые документы: - Устав железнодорожного транспорта РФ (задает общие рамки ответственности и организации работ); - Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) — требования к безопасности движения и работе вблизи путей; - Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов; - Правила по охране труда при эксплуатации объектов и оборудования повышенной опасности, включая грузоподъемные машины; - требования к применению стропов, съемных грузозахватных приспособлений, осмотру и браковке; - локальные инструкции станции и владельца инфраструктуры (в реальной практике именно они «вышивают» процесс по месту). Отдельный слой — нормативы по оформлению технологической документации: технологические карты, схемы строповки, журналы осмотра, наряды-допуски при работах в опасной зоне. 1.4. Ограничения, влияющие на проектирование процесса На площадке есть ограничения, которые нельзя игнорировать: - габарит приближения строений и подвижного состава: кран и груз не должны нарушать габариты и создавать риск зацепления; - необходимость исключить нахождение людей в зоне возможного падения груза; - требования к устойчивости автокрана: вынос опор, несущая способность покрытия, уклоны; - электробезопасность при наличии воздушных линий/контактной сети (если есть в зоне работ) и недопущение приближения стрелы на опасное расстояние; - согласование с маневровой работой: фиксация вагонов, постановка тормозных башмаков, запрет на передвижение вагонов в процессе подъема груза. Таким образом, технологический процесс должен быть не просто «быстрым», а быстрым в коридоре безопасности, где каждое действие имеет границы и условия начала/окончания.