ГДЗ по географии, 10 класс, Холина, номер 34.34: Экономически развитые страны, страны с формирующимся рынком и

В Африке большинство СНВМ находятся в глубине континента или в засушливых зонах. Ключевая проблема — отсутствие прямых выходов к портам и плохая связность внутри региона.

• Проект для Ботсваны и Зимбабве: Модернизация железной дороги «Лобиту-Атлантика» . Эта магистраль соединяет порты Анголы на Атлантическом океане с внутренними районами ДР Конго, Замбии и далее до Танзании. Для Ботсваны важно развитие веток, связывающих её шахты по добыче алмазов и меди с этим коридором, что сократит путь к морю через ЮАР.
• Проект для Нигера и Чада: Строительство автомобильных дорог международного класса, связывающих эти страны с портами Лагоса (Нигерия) и Дуалы (Камерун). Также перспективно создание логистических хабов вдоль трассы Трансафриканского шоссе «Лагос–Момбаса», чтобы обеспечить выход к Индийскому океану через Кению и Танзанию.
• Проект для Руанды и Бурунди: Углубление и расширение канала между озером Виктория и рекой Нил для обеспечения водного транспорта к портам Кении (Момбаса) и Танзании (Дар-эс-Салам).

В Азии СНВМ часто окружены крупными экономическими центрами или горными системами. Здесь акцент делается на железнодорожных коридорах и трубопроводах.

• Проект для Монголии: Развитие двух основных железнодорожных направлений: к порту Тяньцзинь (Китай) и к порту Владивосток/Находка (Россия). Также рассматривается проект «Степной мост» — скоростная автомагистраль, соединяющая Монголию с европейской частью России и Китаем, что позволит монгольским товарам быстрее достигать рынков ЕС и АТР.
• Проект для Казахстана и Узбекистана: Участие в проекте «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (Средний коридор). Необходимо строительство новых паромных терминалов на Каспии и модернизация железных дорог, ведущих к портам Азербайджана (Баку) и Грузии (Поти, Батуми) на Черном море. Это альтернатива северному пути через Россию.
• Проект для Кыргызстана и Таджикистана: Завершение строительства железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Этот проект критически важен для вывода товаров из Центральной Азии на мировые рынки без необходимости проходить через территории других государств с нестабильной политической обстановкой.

В Южной Америке две главные СНВМ — Боливия и Парагвай. Их изоляция обусловлена Андскими горами и удаленностью от океанов.

• Проект для Боливии: Реализация проекта глубоководного порта Ило (Перу) или расширение доступа к чилийским портам (Арика, Икике). Однако более амбициозный проект — строительство железной дороги через Бразилию к портам Сантос или Рио-Гранде-ду-Суль на Атлантическом океане. Это диверсифицирует экспорт газа и минералов.
• Проект для Парагвая: Использование речного транспорта по системе рек Парана и Парагвай. Необходима углубительная дноуглубительная кампания на этих реках для обеспечения круглогодичной навигации крупных судов к портам Буэнос-Айреса (Аргентина) и Монтевидео (Уругвай). Также важно развитие автомобильных мостов через реку Парана для связи с бразильскими промышленными центрами.

Все предложенные проекты направлены на решение главной проблемы СНВМ — высоких транзитных издержек.

• В Африке упор сделан на восстановление колониальных и создание новых широтных связей (железные дороги, каналы).
• В Азии ключевым является интеграция в глобальные транспортные коридоры («Один пояс, один путь», Средний коридор).
• В Латинской Америке акцент на использование естественных водных путей (реки) и поиск альтернативных береговых линий.

Проверка: каждый регион имеет свои географические особенности, поэтому универсального решения нет. Предложенные меры соответствуют современным тенденциям развития мировой экономики, где логистика становится фактором роста ВВП.